4月18日，第(dì)二十届上海国际汽(qì)车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级(jí)车展，热闹(nào)到什么程度(dù)？据传闻，进入展览会(huì)的门票已经被(bèi)黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大(dà)佬云集。

　　据(jù)出行一客采访相关人(rén)员得知，贝瑞德，大(dà)众汽(qì)车集团管理董事会(huì)主(zhǔ)席(xí)奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份公(gōng)司(sī)董事会(huì)主(zhǔ)席(xí)康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田(tián)副(fù)社长兼首席技术官中岛裕(yù)树等(děng)国(guó)际车企顶级高(gāo)管齐聚(jù)。甚至宝(bǎo)马在(zài)董事长齐普策的带(dài)领下，整个宝马集团(tuán)董(dǒng)事会近半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企(qǐ)大佬也现身展台，为自家(jiā)车站(zhàn)场子。就连(lián)还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷(léi)军(jūn)也现(xiàn)身车展，在各家(jiā)老板的(de)接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等(děng)展台(tái)。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是(shì)，今(jīn)年燃油(yóu)车的比例还在减(jiǎn)少，而在(zài)能源(yuán)车的(de)势头(tóu)之下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们(men)的展区更大了，围观的人也更多。尤(yóu)其是(shì)在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉(lā)蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号(hào)馆(guǎn)，馆内人(rén)最多的居然是比亚(yà)迪旗(qí)下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这(zhè)番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振了(le)一口气，是(shì)全球车企看好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年(nián)，传(chuán)统燃油车被逼成什(shén)么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在(zài)现(xiàn)场了解到(dào)，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车企占比达(dá)到了(le)80％以上，而且(qiě)汇总各家车企带来的上百款新(xīn)车，有七成都是新能源(yuán)车。不仅是造车新势力(lì)，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企(qǐ)都把新能车(chē)晒到最前面的(de)展台(tái)上。

　　就连(lián)展(zhǎn)会(huì)现场的广告牌，也很难(nán)找到高调宣传燃油车型的(de)车企，观展的(de)手指的速度越快声音越大，撞得越快叫的声音越行业人士和(hé)媒(méi)体都聚(jù)集在(zài)新能源汽车身上，燃油(yóu)车的(de)存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会数(shù)据，新能(néng)源乘(chéng)用车销量(liàng)从2017年(nián)的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油(yóu)车（乘用(yòng)车(chē)）销(xiāo)量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至(zhì)2022年(nián)的(de)1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码。比如欧洲议(yì)会通(tōng)过(guò)了《2035年(nián)欧洲新售(shòu)燃油(yóu)轿车和(hé)小货车零(líng)排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销售新的(de)燃油(yóu)车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计划(huà)2025年，禁售(shòu)柴油车；美(měi)国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不(bù)断压缩，还有政策(cè)驱动，燃油车生存空间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年(nián)传(chuán)统燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个(gè)品牌月销量千(qiān)台(tái)以下(xià)，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车一季度(dù)市(shì)场份额达到(dào)52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了(le)大众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌，这是(shì)几十年来头一(yī)遭(zāo)。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积越多，利润(rùn)越来越少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住(zhù)了，先是(shì)清理库存、回笼现金。湖北东(dōng)风系车(chē)型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆(bào)卖(mài)。随后(hòu)高端(duān)品(pǐn)牌、主流(liú)品牌、还是(shì)合资品牌(pái)全部加入(rù)混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是(shì)加(jiā)快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲(zhōu)市(shì)场(chǎng)停售(shòu)旗下60％的燃油车(chē)，2035年(nián)前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本(běn)田停售燃油车(chē)的(de)时间节(jié)点(diǎn)是2040年，计(jì)划在几年内向包括电气化在内的研发项目投资(zī)总计约5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北(běi)美地区停售(shòu)燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车(chē)计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪(dí)已(yǐ)经在2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成为了全球首个正(zhèng)式宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系列知名(míng)汽车品(pǐn)牌，都计(jì)划在2025年将新(xīn)能源汽车(chē)的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大(dà)本营(yíng)则(zé)更(gèng)为(wèi)迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为(wèi)全面(miàn)转型(xíng)电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推(tuī)出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力(lì)会的，我们三年(nián)就学会了。我们会的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新势(shì)力那么好混(hùn)吗？我们可以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一直被并(bìng)称为(wèi)“自主品牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至(zhì)2021年(nián)，吉(jí)利汽车(chē)连续(xù)五年夺(duó)得中国品牌乘用车销量冠(guān)军，市值也长期处(chù)于“自主品(pǐn)牌(pái)一哥”之位。

　　但(dàn)过去的(de)2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超(chāo)吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要(yào)的原因是什么？吉利方(fāng)也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利(lì)丢(diū)掉自主(zhǔ)品牌第一的(de)地(dì)位，新能源业务被优秀的同(tóng)行拉(lā)开了距离，股价也从2021年36元的(de)最高点(diǎn)跌到(dào)现(xiàn)在的9元左右，原因是新能源(yuán)转化的(de)速度(dù)和布(bù)局让人不(bù)满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源转型(xíng)的探路(lù)石(shí)几何汽(qì)车上(shàng)市了，时(shí)任(rèn)吉(jí)利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发布会(huì)上(shàng)对外(wài)宣称“这将是东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却(què)不美妙。第(dì)二年，几(jǐ)何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低成本探(tàn)索策略。隐藏(cáng)在(zài)高性能纯电动车的外表之下，几何(hé)A的内(nèi)核就是(shì)一款“油(yóu)改电”的产品。由于在(zài)产品定义、设(shè)计(jì)风格上都极为类似，几何(hé)A也常被戏称(chēng)为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之外，几何A还将营销(xiāo)中心放在了(le)B端市(shì)场。比如，几何(hé)A上(shàng)市后的首(shǒu)场大型营(yíng)销活动就(jiù)是(shì)作为外事礼(lǐ)宾(bīn)用车(chē)出现(xiàn)在(zài)北京外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行(xíng)平(píng)台曹操出行宣布，将推出(chū)优选(xuǎn)打(dǎ)车(chē)服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包(bāo)括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品(pǐn)牌都是先从B端(duān)市(shì)场中冲出来的(de)。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的都是换壳车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何(hé)汽车发(fā)布(bù)前一年，新能(néng)源(yuán)尚在萌芽阶段(duàn)，国(guó)内零售渗透(tòu)率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉(lā)在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生(shēng)死(sǐ)边缘(yuán)。与(yǔ)此同(tóng)时，吉利燃油车销量(liàng)再度刷(shuā)新纪(jì)录，达到150万辆，单车利(lì)润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边是(shì)普遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的(de)燃油车中分出(chū)资源来布(bù)局(jú)新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉(jí)利(lì)迅速(sù)调整战略，开(kāi)始多品牌运作，高中低端(duān)全覆盖，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位(wèi)居新能源销量排行榜(bǎng)第(dì)四位。令人惋惜的是(shì)，曾(céng)经的(de)一(yī)哥，2022年的新(xīn)能源(yuán)汽车销量(liàng)只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃(rán)油车在产业链(liàn)和销售渠(qú)道(dào)确实(shí)有独特(tè)的(de)优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量(liàng)增(zēng)速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃(āi)安、奇(qí)瑞、长安的新能源(yuán)乘用(yòng)车增速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　手指的速度越快声音越大，撞得越快叫的声音越　但如今的“新势力”也不是那个(gè)只有互联网基因，需(xū)要(yào)完全依(yī)赖代工加(jiā)工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道(dào)已有自己的(de)沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续(xù)13年(nián)之久(jiǔ)的新(xīn)能源购置补贴没(méi)有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价格(gé)战的猛烈(liè)程度(dù)已经超(chāo)乎(hū)想象，随(suí)着(zhe)越(yuè)来越多“强(qiáng)悍”的选手接连(lián)入局发力，对传统燃油车的第一(yī)个挑战就(jiù)是有没有持续输血造(zào)车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如(rú)今行业洗牌速度加快，凭借(jiè)技术(shù)和资金优势抢占市场(chǎng)的(de)头部玩家(jiā)也很难说(shuō)建立了(le)护城河，而对于毫(háo)无优势的中尾部玩(wán)家(jiā)们，现实(shí)更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时候，国内一度有超过200家新能源车企，许多车(chē)企既没有技术也没有造(zào)车(chē)资(zī)质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了(le)“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在(zài)拿(ná)到补(bǔ)贴和融资后就玩消失(shī)。一些新能源企业(yè)的(de)市值也一度高到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬(yìng)、生(shēng)产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不(bù)中消费者(zhě)需求的会(huì)被(bèi)残(cán)酷淘汰，最终集中到(dào)几家头部企业。

　　用(yòng)一位网(wǎng)友的(de)话来说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要是(shì)随(suí)便就搞(gǎo)成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种(zhǒng)情况，非常(cháng)nice。

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